“干嘛呢？”卷毛回来拽了宋瓷一把，他才反应过来，小跑几步跟上李可的脚步，目光却不由自主的一直盯着唐肆不放。

唐肆也在找宋瓷，看到他之后微微点了下头，两人都知道，现在不是说话的时候，只能等上了车再找机会。

车厢的门都已经是打开状态，圆框眼镜率先走进4号车厢，“车门操作和紧急避险流程不熟练的，可以来这边复习。”

什么复习，他们明明第一次看见这辆车！宋瓷和卷毛等人赶紧跟了过去。

车厢的尺寸比众人以前见过的高铁宽敞了不少，作为长途环球列车，估计是考虑了长时间乘坐的舒适度。

根据圆框眼镜的介绍，4号车厢有四道门。车厢中部的上下客门，车厢前后与其它车厢相接的连通门，车厢顶部的逃生门。

乘务组需要掌握的，首先就是这四道门的手动开启和关闭操作。

上下客门的状况非常简单，一般会按照设定的到站时间自动开启和关闭，遇到特殊状况才需要乘务员刷手环打开操作盖，然后逆时针手动拉闸开启。

圆框眼镜耐心的给众人做讲解。示范的动作流畅而充满节奏感，非常熟练。换到其它人手上，立刻变得磕磕绊绊，不是急得忘了刷手环，就是拉闸弄反了方向。

车厢前后的连通门和顶部的逃生门则属于紧急避险流程。

正常情况下，每晚十点后各车厢之间的连通门会按程序自动关闭，第二天早晨六点整，则会自动开启。

发生二级及以上险情时，乘务员需联系车厢长或列车长取得手环授权，刷手环验证权限后才可打开连通门操作面板，手动关闭连通门。

同时，乘务员可根据情况判断是否开启逃生门。逃生门只能手动开启，流程与上下客门的手动流程是基本一致的。

也就是说，乘务员必须根据险情等级，视情况把握自己所在车厢的四道门的开关。连通门主要用于切断与其他车厢的通道进行自保或者防止险情扩散，逃生门则是万不得已遇到最坏状况需要弃车厢逃命时的备用门。宋瓷认真的听着圆框眼镜的讲解，同时默默在心里梳理着各种使用状况。

“接下来是紧急避险中最重要的部分，车厢自驾系统。”

圆框眼镜慎重的看了众人一眼，在休息室门口那个长得跟应急指示灯似的操作板上刷了下手环。