但不可否认的是，总有些车手较为擅长在雨中开车，或者能通过下雨获得一定的优势。

清澈的雨滴坠落在被薄薄砂石覆盖的柏油路面上，虽然会比落在平坦光滑的路面上要稍好一些，但仍然会让路况发生急剧的变化。

就如同用含水的刷子在路上刷过，路面上覆盖着一层厚重的水膜。

而被坑洼吸纳的水份，更是极其容易导致车辆失控的元凶。

如果只是低速行驶的话，无法从轮胎两侧被挤压飞溅出的水，就会被挤进轮胎表面的沟槽中。车速越高，通过挤压沟槽的排水方式就会不可避免地变得越来越困难。

直到临界值的到来，一些来不及排出去的水留在轮胎与公路的接触面上，造成犹如轮胎漂浮在水上的所谓漂滑状态，也是车手们最畏惧的致命情况。

一旦落入这种恐怖的境地，就算是经验再老道的职业车手，能做的补救措施也是极其有限的。

除了这种极端的状况，单是因为雨水的存在而导致的地面附着力降低，就已经足够让车手们头疼的了。

雪上加霜的是，高桥凉介能够清晰地感觉出，握在方向盘上的手腕因为车身突然加剧的摇摆，而不得不更加小心且用力，才能进行精细的操控。

这也是没有办法的事情。

在大雨之中，大马力的车子必定会出现比小马力的车子更加严重的摇摆现象。与此同时，并不适合用在这种天气的轮胎，尤其是前轮的抓地力，也在以极快的速度流失着。

秋名山前段因为马力而占到的86的便宜，现在就要连本带利地还回去了。

意识到这点后，高桥凉介不禁失笑。

当然，在这种倾盆大雨中，对后面的86最为不利的条件，就是高速行驶着的fc所激溅的水雾。

尽管看不到后面的具体情形，高桥凉介也毫不怀疑，此时的86就跟关了车灯在夜路上行走一样，很难通过区区两盏车灯看清前路的。

如果是别的车手的话，必定会因此而生出本能的恐惧，降低自己的速度。

可……这是在秋名。

高桥凉介平静地想。

这样的不利因素，对于为了帮家里送货而五年来风雨无阻地跑着秋名山，对柏油路上的每一个油斑都了若指掌的藤原拓海来说，根本不算什么。

藤原拓海的确不喜欢雨天。

雨天不能开得太快，漂移时也不能太过随心所欲，因为轮胎的抓地力会变得很不可信任，不一定会听话地去到他想去的地方。

万一不小心撞坏了车子，那一定会被老爸的拳头揍的。

虽说现在的老爸大概是不会揍他了，但一定会拿这件事情狠狠地嘲笑他很久很久。

藤原拓海脑子里转着乱七八糟的念头，唯独没有紧张。

——雨天对他的影响，的确比对高桥凉介的要小上许多。

不可否认的是，在容易打滑的雨天路面上，车子更容易产生始料不及的危险运动。急剧下降的地面附着力，会让转弯速度被迫降低，制动距离则随之变长。

技术高超的车手，会集中精力应对着随时随地可能出现的需要紧急修正的状况，进行微妙的快速调整。

但拓海除了常人难及的驾驶技术外，还有对秋名路面的熟悉。

这样的大雨虽然比远比晴夜难遇，但那么多年跑下来的他，的确是有着不少应付经验的。

“没办法了，还是用那一招吧。”

拓海不好意思地想着。

原本在经历过在须藤京一先生的那场比赛后，他尽可能地避免太多利用身为本地车手的优势，而是直接用实力对抗。

但雨天这种让轮胎抓地力变得一点也不可靠的特殊情况，再考虑到要在五连发夹弯超车，他还是不得不用了。

——五连发夹弯。

那些顾不上其他，只潦草地用手臂遮挡一下雨水、不让它淌进眼睛里影响视力的观众们，才刚看清激烈缠斗着的两车，看到了惊世震俗的一幕。

受到越发激烈的雨势影响，fc已经被迫提前制动。

像是全然舍弃了“为了确保车轮不在突然变得容易打滑的潮湿路面上暴死，应该减少加速的增加制动时间”的常识，ae86径直无视了地面雨膜的负面影响，以所有人都不敢相信的恐怖速度从内线杀入了弯道！

“太勉强了，雨天里是不可能做到的！”

“速度太快了，86的车手是不是疯了！”

“快，快躲开！”

“这种速度入弯，他不可能守得住内线的！”

观众们尖叫着四散奔逃。

加上不绝于耳的“哗哗”嘈杂雨声，让他们完全错过了占据内线、直接加速超过了前方fc的86，让右前轮和右后轮陷入了弯道右侧排水渠的重要一幕。

“什么？”

车身已经落后些许的高桥凉介隐约捕捉到一丝端倪，微讶地睁大了眼。

确定车身会被沟渠拉住、不会因为高速和打滑而朝外甩开后，拓海那灵活得不可思议的双脚就在制动踏板和油门踏板上交替踩踏着，于短短的0.5秒内完成了超出人们理解的高难度动作。

高速前行的轮胎的抓地力到了极限，后车轮开始滑转，在激溅成雾的水气里，他于电光火石间调整好了踩下加速踏板该有的力道，让刚滑到最佳出弯路线上的车子完成了转向。

几乎是透过踏板感受到轮胎抓地力恢复的瞬间，他加重了施加在油门上的力道，从容出弯。

藤原拓海当然不可能无视雨天的危险，比起往常至少115km/h的入弯速度，他为了安全起见，已经降到了最有把握的100出头。

他自己很清楚，其实不论是甩尾的角度还是位置，都和在干燥路面的情况下有了细微的差别。